Дирижаблі: динозаври минулого, ожилі сьогодні

Poradi.ком.ua_16.08.2016_M9kMyVZDiWI7G

Росія і Сполучені Штати вирішують згадати минуле і запустити в широкий ужиток забуті всіма дирижаблі. Багато людей бачать у цьому сенс і тому готові вкладати величезні кошти (рахунок переходить на сотні мільйонів доларів) на розвиток дирижаблебудування. У нашому запаленому сучасністю мозку дирижаблі являють собою частину антуражу якого-небудь фільму, книги або ігри в жанрі стімпанк. У такої фантастичної реальності, де вони досі придатні для повітряних перевезень, всі зобов’язана працювати на пару, і, думаємо, на магії — ніяк інакше. Все тому, що в цій історії у дирижабля склалася сумна репутація — отакий неповороткий монстр, який давно програв своїм літаковим побратимам. Його головна поразка наочно демонструє крах самого великого, на той момент, дирижабля «Гиндербург». Це була катастрофа, яка занурила цілий вид повітроплавних кораблів на ринкове дно.

Раз дирижаблі такі ненадійні, то, може, їх і не варто відновлювати у своїх правах? Нехай продовжують розносити благі рекламні вести по всьому світу, а перевезення довіримо нормальним літакам або, на худий кінець, поїздах? Аргумент так собі, адже чимало було катастроф і на рейках. Про літаки і ми говорити не будемо — падають вони також часто, як і курс рубля. Можливо, що ярлик «ненадійні» прикріпився до дирижаблям несправедливо? Це близько до правди, принаймні, з точки зору ряду академіків РАН, ради безпеки, американського і російського уряду і, зокрема, нас самих. Але перш ніж говорити про дирижаблях сучасних, ми б хотіли розкрити таємницю дирижаблів минулого, розповісти яке місце вони займали в XIX і початку XX століть.

Коротка історія

Деякі помилково приписують створення першого дирижабля німецькому графу Фердинанда фон Цеппелину, посилаючись на те, що саме він створив Luftschiffbau (дирижабль жорсткої конструкції, назва якого стало прозивним, так як перекладається як повітряний корабель). Цеппелін дійсно багато зробив для повітроплавання, він популяризував його, обдарував романтикою і авантюризмом, але почалася історія дирижабля у Франції епохи XVIII століття. У той час Жили брати, одного з якого звали Жак-Етьєн, а другого — Жозеф-Мішель. Обидва вони носили прізвище Монгольф’є і саме вони здійснили перший політ на повітряній кулі.

Порядок.ком.ua_16.08.2016_reZMlwEDmSdod

Жак Сезар Шарль, винахідник і добрий малий, незабаром після польоту розписав проект аеростата, який рухався за рахунок гелію і водню.

Потім ще один француз, Жан-Батист Менье, вирішив створити новий проект аеростата, який повинні були використовувати у військовій розвідці. На жаль, Менше не зміг побачити результат своїх праць — він загинув, так і не побачивши свого творіння, який черговий француз Анрі Жиффар, сконструював за його планами. Власне, саме Анрі Жиффар і здійснив перший політ на дирижаблі.

Спочатку, ніхто не перейнявся французької темою, хіба що фантасти натхненно передбачали, як буде розвиватися повітроплавання, як небо буде заповнено літаючими кораблями, які дійсно, якщо подивитися на малюнки, були схожі на каравели з величезним повітряним кулею, замість вітрила. До XX століття польоти здійснювалися неохоче, так як їх ризики перевищували допустимі норми. Були, звичайно, безумці, які розвивали цю сферу, але таких було одиниці, на зразок Альберто Сантос-Дюмона, який облетів на дирижаблі у 1901 році Ейфелеву вежу.

Головна проблема дирижаблів тих років полягала в недосконалості двигуна — тоді він був паровий. В принципі, саме паровим двигуном і можна пояснити запізніле початок «ери дирижаблів», яка почалася із створення двигуна внутрішнього згоряння і, вже згаданого нами, винахідника фон Цепеліна.

Poradi.ком.ua_16.08.2016_iWXIozxuo5nDF

Щодо Цепеліна ходять різні розмови, його особа досі не піддається аналізу. Одне можна сказати точно — він був трохи божевільним. Але не в тому сенсі, що він уявляв себе гігантською черепахою, на якій тримається весь світ, а в тому, що він був феноменально відданий справі повітроплавання. Він горів польотами і був без розуму від будь-якого роду дирижаблів. Граф фон Цеппелін вважав, що саме за дирижаблями майбутнє. Доказом цього служить той факт, що Цеппелін віддав у заставу будинок, землю і сімейні коштовності, щоб запустити LZ-3 — дирижабль жорсткої конструкції, який встане на озброєння в німецьких військових. Запуск, як ти розумієш, був вдалим. Відбувся він у 1906 році. Перша світова війна стала поштовхом для розвитку таких дирижаблів. Вони перетворилися в досить страшна зброя (уяви собі реакцію звичайних солдатів на полі брані) всіх великих країн-учасниць конфлікту. Німеччина залишала своїх конкурентів далеко позаду, головним чином завдяки генію графа фон Цепеліна. Дирижаблі, звичайно, використовували не тільки для потреб військових, але і для цивільних перевезень. Апарати того часу легко могли доставляти по повітрю вантажі в 8-12 тонн.

Пасажирські перевезення також були популярні, перша лінія запрацювала вже у 1910 році (рейс з Фрідріхсхафена в Дюссельдорф), трохи пізніше аналогічні рейси з’явилися у Франції та Англії. У Росії небо також піддавалося нападкам «повітряних кораблів», але цей промисел спочатку був на совісті аматорських зборищ, а не держави. Аеростати проектували такі відомі і модні винахідники, як Костянтин Ціолковський та Ігор Сікорський. Імперський уряд не відразу оцінило військовий потенціал цих пристроїв, але до початку Першої світової йому вдалося поставити на озброєння російської армії 18 бойових дирижаблів.

Poradi.ком.ua_16.08.2016_wV67FNtLsG0Xp

В цілому, ясна річ, що без графа фон Цепеліна ніякого майбутнього у дирижаблів не було б, як без нього не було б і занепаду. Пояснити цей парадокс. Він витрачав шалені гроші зі своєї кишені, щоб конструювати цей вид транспорту, який зараз здається вкрай екзотичним. А адже, на початку ХХ століття, він вже був досить масовим. Завдяки його наполегливості та, в деякому розумінні, сміливості, ми і спостерігаємо зараз новий виток розвитку дирижаблебудування. Доля, звичайно ж, вирішила познущатися над знаменитим винахідником. Його головне досягнення — дирижабль «Гиндербург», який називали повітряним Титаніком (245 метрів проти корабельних 269 метрів), зазнав аварії. Іншими словами, граф Цеппелін відродив і поховав інтерес до такого транспорту. Але сьогодні цей інтерес відроджується і, зокрема, у Росії.

Росія і сучасність

Poradi.ком.ua_16.08.2016_ZzzlyJGyMMEp6

Сучасність — не найкращий час для дирижаблів. Їх найчастіше використовують у якості повітряних рекламних площ, що, безсумнівно, змушує графа фон Цепеліна перевертатися у своїй домовині. Пасажирські перевезення рідкісні до неподобства. Іноді дирижаблі використовують для аерозйомки, але, думаємо, сучасні квадрокоптеры для цих цілей куди практичніше і дешевше.

Втім, зовсім недавно з’явилися новини за проектом «Єдиної Євразії», який являє собою систему транспортних коридорів, які могли б з’єднати між собою Транссибірську магістраль, БАМ і Північний морський шлях. Виглядає як чергова розтрата бюджетних коштів, адже в рамках проекту збираються витратити близько 220-240 мільярда доларів, що в умовах економічної кризи, звучить сумно. З іншого боку, така система повинна була бути побудована ще десятиліття назад і, є багато з-за її відсутності, у нас досі біда з північними регіонами. А адже там також може розвиватися туризм і виробництво. Загалом, на папері все виглядає приємно і добре, а як буде насправді — подивимося. Наше завдання — розповісти про дирижаблях в рамках цього проекту. Власне, саме вони і розписані найбільш докладно.

Сам проект був висунутий академіком РАН Олександром Никипеловым і радою безпеки РФ. В якості транспорту, серед інших, у проекті вказані дирижаблі системи АТЛАНТ, використання яких прагнуть комерціалізувати. «Єдина Євразія» виглядає як черговий найбільший футуристичний проект влади, який не особливо відчуває землю під ногами, але він, хоча б, виглядає приємно і ставить перед собою досить благородні цілі.

Дирижаблі АТЛАНТ вигідно відрізняються від вертольотів МІ-8, які сьогодні застосовуються на Крайній Півночі в області вантажоперевезень. По-перше, його вартість в серійному виробництві не перевищує 30 мільйонів доларів. По-друге, навіть самий невеликий дирижабль АТЛАНТ (вантажопідйомність 16 тонн) може замінити п’ять вертольотів Мі-8, що робить окупність можливість менш ніж за чотири роки. А адже виробник хоче запустити модельний ряд з вантажопідйомністю 60 і 170 тонн. По-третє, льотний годину дирижабля в рази дешевше, ніж льотний годину біля вертольота. Офіційні дані говорять про 24-35 рублів за тонно-кілометр проти 115 рублів за тонно-кілометр у вертольотів. По-четверте, дирижабль можна посадити на воду і навіть на непідготовлений майданчик (з літаком таке зробити проблематично). По-п’яте, якщо мова йде про пасажирських перевезеннях, то, без сумніву, дирижаблі відкриють нові межі комфорту — адже місця більше, можна хоч столову окрему вивести.

Сподіваємося, що цей масштабний проект не залишиться лише на папері, але його авторам слід поквапитися, адже цього літа «американські колеги» випускають на волю Airlander 10 — найбільший дирижабль в світі на сьогоднішній день. Вважається, що цей дирижабль відмінно підійде для перевезень складних вантажів.

Але, перш ніж використовувати цю громадину в комерційних цілях, виробник повинен більше двохсот годин тестувати літальний апарат у повітрі. Графік досить щільний, завдання дуже непросте, але і виграш від неї відчутний — дирижаблі довжиною в 120 метрів можуть перевозити до п’ятдесяти тонн вантажу. І навіть невисока швидкість не скасовує низької собівартості перевезення. Так що, наші «АТЛАНТИ» це не навіженість можновладців, а загальносвітова тенденція.