Споглядай і володарюй. Harley-Davidson FLHX Street Glide. Байк для справжніх чоловіків.

Чувак, уяви собі: нескінченна прерія, дорога без єдиного повороту, упирающаяся в горизонт, кущі перекатиполя, скачуть через неї, палюче сонце в зеніті і ти, під соковитий гуркіт вихлопу майже дволітрового V-твіну і під пестять слух рифи Thunderstruck, котишся по route 66 у бік Тихого океану…

Або ні, не так. Зліва КАМАЗ з севшими кільцями, коптить так, що в двох метрах нічого не видно, попереду заглохшая Газель, праворуч — іржава «п’ятірка» з диваном на даху. Попереду двадцять п’ять кілометрів стоячій пробки, під колесами — колії і вибоїни, та ще й дощик починає накрапати. Ось тільки творчість вокально-інструментального ансамблю «постійний струм/змінний струм» з динаміків стереосистеми Harman Kardon не дає остаточно впасти у зневіру, все кинути і поїхати на метро.

;

;

;

;

Перша ситуація — це те, для чого створювався цей мотоцикл. Друга — проза життя вітчизняного мотоцикліста. Ось і спробуємо, наскільки Harley-Davidson Street Glide зможе адаптуватися до наших реалій.

Але спочатку виконаю покладається «підхід до снаряда», тим більше, подивитися є на що. H.-D. Street Glide не дивлячись на свою назву — повноцінний турист, рідний брат легендарної «електрички», хіба що, молодший. Мотоцикл відноситься до того ж сімейства, а значить, побудований на тій же платформі. Спереду — телескоп, ззаду — масивний маятник і два класичних амортизатора. Непогана заявка на комфорт: адже, по пам’яті минулих тестів, Dyna з аналогічною компонуванням задньої підвіски, відчувала себе на наших дорогах помітно краще, ніж Softail.

Бокові кофри входять в базову комплектацію. А як же інакше? Не сказати, що дуже об’ємні, але розіпхати запас спіднього — пару футболок, кеди і дощовик — цілком вистачить. Навіть на двох. Так що, друг, хапай свою подругу і гайда на моря. А для подорожі по легендарної американської дорозі більшого і не потрібно. Клімат, знаєте, дозволяє, а в наметі і спальнику жити серед скорпіонів і гримучих змій ніхто і не замислиться. Хоча, для любителів тягати з собою праска та інші необхідні в дорозі речі, є опціональний багажник, на який цілком можна прикрутити неабияких розмірів баул.

Пилотское місце — окрема тема. Це не «місце водія», а цілий кокпіт! Навіває асоціації з пилотским місцем довоєнних біпланів. Сівши за кермо, мимоволі починаєш шукати ремені за плечима і перевіряти парашут. Вертикальна приладова дошка підноситься над баком майже до рівня шиї і вінчається низеньким, всього шість сантиметрів, вітровим склом. На ній — букет «будильників» — круглих стрілочних приладів в хромованих окантовках з цифрами, вибитими класичним шрифтом, на зразок того, як раніше на паровозах номери писали. І тільки магнітола злегка випадає з цього ретро-пишноти.

Спереду все це прикрите класичним харлеевским обтічником «крило кажана». Начебто так давно придумано, а досі виглядає класно. Ну а далі хром, лак і знову хром.

Сидіння, як і належить, цілком диванообразное. Широке м’яка… от тільки зад з нього весь час норовить сповзти до баку. Начебто форма ковшеобразная, але задня його частина загнута нагору сильніше, ніж передня. Виходить така собі гірка. Щоб не сповзати, доводиться весь час впиратися в підніжки-платформи. Або періодично зсуватися тому, по мірі сповзання. Ось тут і знадобилася спинка. Вона дозволила б перерозподілити масу тіла, і їхати було б набагато зручніше. Так що рекомендую цей елемент тюнінгу як обов’язковий до придбання.

В іншому претензій до ергономіки немає. Підніжки-платформи з гумовими демпферами відмінно гасять вібрації від двигуна, кермо — в міру широкий і високий — якраз такий, щоб можна було без напруження і втоми їхати дуже довго. «Крило кажана» відпрацьовує свою функцію на п’ять — зустрічний потік відбивається саме в лоб, причому не точково, а якось розсіяно. Абсолютно не напружує, і візор шолома можна не закривати взагалі. В очі не дме абсолютно — досить рідкісне якість, можу зауважити.

Поки двигун працює на холостих, традиційно для H.-D. мотик чи не відповзає, стоячи на підніжці. Але варто рушити, вібрації знижуються рівно до того рівня, щоб нагадувати тобі, бор, що ти на великому залізному апараті, а не на якійсь там рисомолке. І як у них так виходить? Начебто вібрує, але якось дуже органічно. Не дістає навіть через кілька годин їзди.

А ось до самої їзді питання є. Все, знову ж таки впирається в ту ж спеціалізацію мотоцикла. Практика показала, що їзда, не виходить за рамки, вкладені в конструкцію, приносить тільки задоволення. На прямих і в швидких затяжних поворотах мотоцикл веде себе подібно паровозу на рейках, вже вибачте, чуваки, заїжджений штамп. М’яко, плавно, точно по траєкторії, похитуючи пілота і пасажира. Але варто спробувати змусити «стріт» зробити щось, що виходить за рамки його «програми», починаються складності.

Головна претензія — до задній підвісці. Очікування, засновані на конструктивному схожості з серією Dyna, не виправдалися. Якщо на гладкому асфальті підвіска веде себе більш ніж гідно, забезпечуючи тобі і твоїй подрузі відмінний комфорт і непогану стабільність, то варто опинитися на середньостатистичної російської дорозі з вибоїнами та ямами, підвіска здається. Амортизатори мають дуже короткий хід, а м’яка налаштування гідравліки не справляється навіть з не дуже глибокими ямками. Підвіску пробиває. Був би хід трохи довше, проблем би не було. Чого, питається, економили? Загалом, суміш чопперных налаштувань і спортбайковского короткого ходу — коктейль не самий вдалий.

Вилка веде себе більш пристойно. Пробоїв не було, так і клювки на гальмуваннях — незначні. Хоча, все одно, хотілося б, щоб установка була жорсткіше. При спробах їхати більш активно, ніж «пафосно і товсто», вилазить назовні недостатня жорсткість ходової частини в цілому. Мотик скручує, і він починає помітно «гуляти» по траєкторії. А це, ясна річ, ні задоволення, ні безпеки не додає. Коротше, повороти з шарканьем підніжками об асфальт — не для нього. З одного боку, нічого від бегемота просити гнучкості лані, але з іншого — інші представники «милуокских жеребців» такою хворобою не страждають. І «дайны», і «софтейлы», які мені доводилося тестувати, вели себе набагато зібраніше. Чи То це «фішка» конкретно «Стріт глайда», то «баг» всієї серії Touring. Все ж маса апарату сильно відрізняється від «братів своїх менших».

Я досить швидко прийняв правила гри. «Харлі» — значить, не поспішаючи і з гідністю, під музику улюбленого ВІА, котитися по вулицях і шосе, підставляючи обличчя вітру. Ось тільки диск в магнітолі закінчується дуже швидко.

;

;

;

;

;

;

На ньому дійсно відчуваєш себе королем дороги. Нехай весь світ, як кажуть, почекає. Як тільки рушаєш з місця, тут же всі нагальні проблеми відходять на другий план. Не хочеться нікуди поспішати, метушитися, сіпатися. І ти просто котишся по дорозі, посміхаючись і підспівуючи хлопцям, які лунають з колонок «стріт глайда». І нехай всі навколо ломляться кудись, обганяють, поспішають… Ні в кого не виникне навіть тіні бажання бібікнути тобі «під хвіст» або висловити своє невдоволення, обігнавши. Не той апарат, від якого можна чекати, що він ось зараз все кине і почне судорожно поступатися дорогу. На дорозі «стріт» поважають. І в пробках, до речі, пропускають помітно охочіше, ніж багатьох інших. Навіть без прохань, гарчання глушниками і моргання фарою. Вже дуже вселяє його широкий чорний «лоб» обтічника.

;

;

;

;

;

;

;

Загалом, хто зрозумів життя, той не поспішає. До цього апарату вислів підходить як не можна до речі. А вже закинути в кофри скарб і вальнуть куди-небудь до моря на ньому буде набагато приємніше, ніж на інших «туристів». Головне — спіймати правильний філософський і споглядальний настрій на життя.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: