Toyota Aqua — для чоловіків, які люблять багато їздити і не хочуть розоритися на бензині

У Toyota Prius, одного з найпопулярніших у всьому світі гібридів, з’явився компактний побратим. Прикинь, бро, цей автомобіль витрачає всього 2,5 літра бензину на сотню, що дивно.

Про це стало відомо ще в 2010 році на американському міжнародному автомобільному шоу NAIAS в Детройті. Новий концепт був представлений під назвою FT-CH і належав до сегменту B. Він був набагато компактніші середньорозмірного Toyota Prius.

До речі, FT-CH розшифровується як «Future Toyota Compact Hybrid». У 2011 році на шоу NAIAS відбулася світова прем’єра «Prius C Concept», про випуск нової моделі також офіційно було оголошено на Токійському автосалоні.

У Японії модель буде виходити під назвою Aqua (перекладається як вода). Сенс назви розробники пояснюють тим, що «гібридні автомобілі, як вільно поточна вода, не мають суворої форми і призначення». В Америці ж нова Toyota буде продаватися під вже набрали широку популярність брендом Prius. В Європі машину продавати не будуть, щоб не скласти конкуренцію іншому компактному гібриду Yaris (Vitz) Hybrid.

Ми живемо в епоху даунсайзинга. Такі актуальні для сьогодення слова, як «екологія», «вуглекислий газ», «глобальне потепління» і т. д. стали звучати особливо часто після підписання Кіотського протоколу в 1997 році. У тому ж році дебютував Prius першого покоління. До світової кризи залишалося ще 10 років, і в той час багато великі західні автовиробники, незважаючи на стрімко змінюються тенденції, вірили, що майбутнє — за великими габаритами та величезною міццю. Японські компанії, сильно залежали від експорту, також були змушені слідувати концепції нарощування потужності та обсягів.

З’явившись на світ у поворотний момент, концепт FT-CH і його втілення Toyota Aqua викликали не менший фурор, ніж у свій час Prius. Враховуючи відносно недорогу вартість компактного гібрида, Toyota твердо має намір реалізовувати не менше 12 тисяч машин кожен місяць. Саме час сказати пару слів про те, що ж, власне, представляє з себе нова модель.

На перший погляд — нічого незвичайного

Одного погляду на «обличчя» люксової версії мені вистачило, щоб упізнати в ньому риси Пріуса. У Toyota Aqua фари не розташовуються біля самої основи передньої стійки, як у FT-CH або Prius C Concept, але компактна довжина автомобіля і трикутна лінія даху все ж дають знати, на якій сім’ї він належить.

Не секрет, що екологічний Prius вже став загальновизнаним брендом. Безумовно, розробникам компактної Aqua довелося попотіти з проектуванням кузова, авот колісна база тут така ж, як у Prius першого покоління — 2550 мм Цікаво, встановлені у новій моделі основні компоненти системи THS-II, що використовувалася на Prius попереднього покоління?

Якщо подумати, то на перший погляд Toyota Aqua не являє собою нічого більш яскравого. У всякому разі, до рівня гібрида нового покоління візуально вона ніяк не дотягує.

Не покинуло мене подібне відчуття і після того, як я сів за кермо. Єдиний позитивний момент — розмістилася відразу над центральною консоллю коробка передач типу «Gate Type», зовсім як на моделях з звичайним ДВС.

У Toyota Aqua використовується нова гібридна система компанії Toyota — THS-II з двома електромоторами. Крім того, на автомобілі встановлений не зовсім типовий варіатор, його доповнює триходова муфта, також відома як PSD. Все це, а також елементи водійського інтерфейсу: цифровий спідометр, мультидисплей і рульове колесо оригінальної форми — за стилем нагадує мені Toyota Prius. Але, сівши в перший раз у водійське крісло і озирнувшись, я зрозумів, що переді мною звичайний компакт-кар.

Aqua зберегла клиноподібний силует Prius. Для того, щоб надати сидять ззаду пасажирам більше простору, задню частину даху подовжили. Коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,28. Стійку трикутного віконця передньої двері звузили для покращення оглядовості (на фото вона захована за боковим дзеркалом). Мінімальний радіус повороту складає 4,8 м, а в поданій на фотографії версії з 16-дюймовими колесами — 5,7 м.

На основі багаторічного досвіду

І тут настав час дивуватися. Перші враження від їзди такі ж, як і від більшості подібних компактів сегмента B. Але, як з’ясувалося, при повністю зарядженій батареї максимальний пробіг на електротязі у цього автомобіля може зрівнятися з електромобілем, оптимізований і гібридний синергетичний привід.

Найбільше враження справила сама сутність автомобіля — тут є все необхідне. З урахуванням укладених в її компактному корпусі батареї, мотора, перетворювача та інших допоміжних механізмів, машина важить трохи більше тонни.

Основні компоненти системи THS-II тут такі ж, як у Prius NHW20 попереднього покоління. При цьому, однак, близько 70% елементів 1,5-літрового двигуна 1NZ-FXE, яким обладнана модель, були заново спроектовані. Модель обладнана нікель-метал-гидридным акумулятором, компоненти трансмісії типу «transaxle», що включає в себе електродвигун і систему «Power Split», зменшилися в розмірах та стали легше.

«Ось вже 17 років ми займаємося розробкою гібридних автомобілів Toyota, і весь накопичений нами за цей час досвід, всі створені нами технологічні інновації знайшли своє втілення в Toyota Aqua», — говорить головний інженер Сатосі Огисо. Як правило, він займається загальними питаннями, пов’язаними з виробництвом екологічних автомобілів нового покоління, але тепер його призначили відповідальним за розробку, і в його словах чувся щирий ентузіазм.

Довгий час все, що нам було відомо про розроблюваної моделі, це те, що у неї буде особа Prius C Concept, запозичене у FT-CH, і гібридна трансмісія. Вся інша інформація зберігалася в найсуворішому секреті. Висловлювалися припущення, що в новому комплекті з метою економії буде використана послідовна система за принципом технології Honda IMA.

«Так, дійсно, під час розробки діяв суворий указ про нерозголошення, і за розпускання мов нам погрожували повідривати голови (сміється). Однак внаслідок того, що вартість виробництва батарей і електромоторів з часів початку розробки впала, ми зрозуміли, що буде дешевше довести до розуму наявні у нас напрацювання і зробити, назвемо його так, «электровариатор» (CVT+PSD), ніж з нуля створити новий тип вариаторных коробок передач. До того ж, вдалося знизити витрату палива.

У нас вийшло налаштувати силову установку, що в режимі електротяги машина взагалі не поступається можливостям сучасних електрокарів. «Аква» вийшла на 300 кілограм легше Toyota Prius, тому необхідність в установці під капот сильного 1,8-літрового двигуна відпала сама собою, і ми ще змогли добитися від Toyota Aqua деякий колоспортивних звичок.

На початку проекту ми всі дивувалися: «що ж вийде-то», а в кінці зраділи: «вийшло здорово!»

Чудові ходові якості

При звичайному старті і помірному розгоні автомобіль може на подив довго їхати за рахунок електромотора. Форма рульового колеса тут така ж, як і в Prius. Дизайн приладової панелі, в якому частково відчувається преміум-клас, а також «звичайний» важіль перемикання швидкостей відразу ж дають зрозуміти, що знаходишся в салоні гібрида THS-II. Люди, які вже мали справу з подібними автомобілями, будуть дуже задоволені тихим і якісним ходом машини. У тих же, хто вперше опинився за кермом гібрида, відчуття від поїздки викличуть просто непідробний захват.

Найпильнішу увагу було приділено тому, щоб максимально полегшити автомобіль — і ніхто з розробників не стане цього заперечувати. Вихідна потужність системи Aqua THS-II дорівнює 73 кВт (100 к. с.). Ступінь стиснення двигуна 1NZ-FXE становить 13,4 при відношенні діаметра циліндра до ходу поршня дорівнює 75*84 мм. Звичайно, до гучної маздовской технології SKYACTIV» поки не дотягує, однак ще у Prius першого покоління на звичайному бензині це значення не перевищувало 13,0. Двигун Аткінсона і система рециркуляції охолоджених вихлопних газів дозволяють ще більше підвищити ефективність. Завдяки загальному «схуднення» і досить низькому коефіцієнту аеродинамічного опору (0,28) нова модель може похвалитися найменшим витрата палива серед всіх автомобілів на сьогоднішній день.

Тест-драйв проходив в околицях міжнародного центру Макухари і включав в себе поїздку по автомагістралі на максимальній швидкості. Під час їзди стає зрозуміло, що основні переваги Aqua — компактність і легкість — виправдовують себе на всі сто. Відчувається чудовий баланс високої якості виконання і непоганих ходових характеристик. Вразило також грамотне поєднання низького центру ваги і комфортабельності. Нова модель дуже вигідна з економічної точки зору і являє собою чудовий приклад втілення ідей даунсайзинга, що набирають все більшу популярність.

А от шини трохи розчарували. Дотримуючись мети максимально полегшити автомобіль, розробники оснастили його 15-дюймовими колесами з тиском 230 кПа (передні) і 220 кПа (задні) і 16-дюймовими колесами з тиском 220 кПа (передні) і 200 кПа (задні). Тим не менш, у шин Bridgestone Ecopia EP2 розміру 175/65 R15 як і раніше є проблеми з шумом і вібраціями. У жорстких шинах 195/50 R16 Yokohama dB, якими оснащена версія Touring Package, я подібних проблем не помітив. Але для того, щоб стверджувати напевно, потрібно ще кілька пробних поїздок.

 

Оцінки від оглядача Carview Эцуро Фусікі.

Витрата палива: За 50 хвилин, відведені для тест-драйву я проїхав 38,2 км (з них 40 відсотків на максимальній швидкості). Витрата склав 23,2 км/л — на мій погляд, прекрасний результат.

(10 балів)

Відчуття за кермом: Цікаво, у чому секрет легких автомобілів? Відчуття від поїздки просто непередавані. На цьому гібриді практично повністю відсутня мертва зона.

(9 балів)

Салон: Завдяки новій формі даху значно покращилася аеродинаміка автомобіля (коефіцієнт становить 0.28) і збільшилася відстань від голови до стелі на задніх сидіннях.

(8 балів)

Якість: В цілому непогано, але душа бажає чогось більшого. Чогось, що могло б позмагатися з самим Vanden Plas.

(7 балів)

Економічна ефективність: Витрата палива просто вражає. Aqua просто перевертає з ніг на голову всі наші звичні уявлення про екологічних автомобілях.

(10 балів)

Загальна оцінка: Довжина автомобіля не перевищує 4 метрів — але при цьому тут чудово розмістилася вимоглива до простору система THS-II. Прекрасна комплектація в поєднанні з невеликою вагою ставлять Toyota Aqua на щабель вище родоначальника — Prius. Я впевнений, що ця висококласна компактна машинка буде користуватися шаленою популярністю у всьому світі.

(10 балів)

Краща версія: Якщо взяти топову версію, пофарбувати її в ексклюзивний колір і оббити салону натуральною шкірою — машина зможе потягатися навіть з оригінальним Vanden Plas. Саме таке враження справляє цей недорогий, але змістовний автомобіль. Особисто я б вибрав версію G Touring Package без додаткових опцій. Хочеш собі такого красеня, друг? Доведеться почекати, оскільки попит на дану тачку виявився надзвичайно високим і її поки складно купити за межами Японії.