Траса 66: головна дорога Америки

траса 66 0265837538

Траса 66, яку американці називають «мати доріг», протягом 60 років з’єднувала два найвідоміших міста Сполучених Штатів — Чикаго і Лос-Анджелес. Цю дорогу можна по праву назвати самою відомою в США. Будівництво траси 66 закінчилося 11 листопада 1926 року, а в наступному році на ній були встановлені залізничні знаки. Легендарне шосе проходило через вісім штатів: починалося в Іллінойсі, потім Міссурі, Канзас, Оклахома, Техас, Нью-Мексико, Аризона — і закінчувалося в Лос-Анджелесі, Каліфорнія. У цілому довжина траси становила 2448 миль (3940 км).

По трасі 66 їхали на захід у пошуках кращого життя фермери, розорені пиловими бурями 30-х років минулого століття. Вся економіка довколишніх місць трималася на трасі 66: ті, хто відкрив свою справу на цьому шосе, процвітали, тому що траса ставала все більш популярною. Через роки ці люди повертали свій борг трасі, підтримуючи її існування, коли вона опинилася під загрозою зникнення: по ній їздило все менше людей з-за того, що між штатами прокладали нові дороги.

За весь час свого існування траса 66 зазнала безліч змін, в кінці кінців вона була офіційно видалена із системи автомобільних доріг США 27 червня 1985 року, після того як її функції повністю взяли на себе нові шосе. Ділянки дороги, що проходять через Іллінойс, Міссурі, Нью-Мексико і Аризона, були збережені як пам’ятник національної культури, і за ними було закріплено назву «Траса 66». Ці дороги були навіть повернуті в деякі карти.

траса 66

Траса 66 почала свою історію 30 квітня 1926 року з міста Спрінгфілд, штат Міссурі. Передбачалося, що вона буде з’єднувати такі важливі американські міста, як Чикаго і Лос-Анджелес. У місті досі можна зустріти сліди «матері доріг»: в центрі і на деяких вулицях.

Коли в Америці було піднято питання про систему національних доріг, які з’єднували б штати між собою, бізнесмен з Оклахоми по імені Кайрус Ейвері боровся за те, щоб дорога, якій належало стати славнозвісної трасою в історії США, отримала цей статус. В результаті вона була офіційно визнана трасою національного значення в 1927 році, навіть незважаючи на те, що не була добудована (її заасфальтували до кінця тільки в 1938-му). Ейвері хотів, щоб біля дороги був цілий номер — 60. Ось тут-то і розгорілася суперечка. Справа в тому, що цей номер повинна була отримати дорога, яка з’єднувала міста Вірджинія-Біч і Лос-Анджелес, а траса — підопічна Ейвері значилася в проектах як 62-я. Після довгих суперечок так воно і вийшло. Однак Ейвері не побажав, щоб траса існувала під таким непоказним номером, і він зупинив свій вибір на варіанті, який спочатку навіть не розглядалося — 66 — бо вважав, що число, що складається з двох повторюваних цифр, буде простіше запам’ятати, та й дивитися на нього приємно.

У 1960 році була випущена карта автомобільних доріг штату Міссурі, де була позначена траса 66. Після того, як завершилося створення федеральної системи доріг, Кайрус Ейвері ініціював створення у США Асоціації сприяння трасі 66. Ця організація була покликана допомогти остаточного асфальтування дороги і залучити туди туристів. Ця організація виникла 1927 році в Тульсе, на батьківщині Ейвері. Першим заходом, яке вона провела, було «Банион Дербі» — забіг від Лос-Анджелеса до Нью-Йорка. Відстань від Лос-Анджелеса до Чикаго спортсменам належало пробігти по трасі 66. Цей рекламний хід спрацював! Бігунів приїхали привітати різні знаменитості. Забіг закінчився в саду Медісон-Сквер, де був вручений головний приз перегонів — $25 000 (це тільки звучить грандіозно; в сучасних доларах сума еквівалентна $340). Приз отримав бігун з Оклахоми по імені Енді Хартлі Пейн. Асоціація сприяння також розмістила рекламу дороги у випуску Saturday Evening Post від 16 липня 1932 року. Реклама запрошувала американців їхати до Лос-Анджелеса на літні Олімпійські ігри 1932 року по трасі 66. В офіс асоціації в Оклахомі після публікації цього оголошення надійшли сотні запитів про більш детальної інформації. Асоціація продовжувала уявляти відоме шосе в рекламі і бізнесі до 1976 року, поки не розпалася.

траса 66

Рух по трасі ставало все більш жвавим завдяки її вигідному географічному положенню. Більша частина шосе проходила по рівнині, а тому з нею любили їздити далекобійники. Напевно із-за того, що по трасі 66 постійно їздили фури, з’явилася легенда про те, що на цій дорозі можна зустріти палаючий вантажівка, який блискавично проноситься мимо здивованих подорожніх і так само раптово зникає геть.

Під час пилових бур тридцятих років багато фермерські сім’ї (в основному з Оклахоми, Арканс, Канзас і Техас) мігрували по трасі 66 на захід до Каліфорнії. «Мати доріг» стала головним шосе для нещасних «оки» і «арки». Під час Великої депресії траса буквально допомагала виживати тим, хто жив у безпосередній близькості від неї. Маршрут проходив через безліч великих і маленьких міст, що створювало сприятливі умови для створення сімейного бізнесу: заправок, автосервісів, ресторанчиків — всього того, чим може потребувати мандрівник.

;

У той далекий час велика частина американських шосе являла собою гравійні або земляні дороги. Однак завдяки зусиллям Асоціації сприяння трасі 66 ця дорога стала першою, яку заасфальтували до кінця — це було в 1938 році. Таким чином, рух по трасі стало більш безпечним. Однак там все ж зберігалися небезпечні ділянки — наприклад, за Оатманом, Арізона, був ділянка дороги, що проходив через Чорні гори. Там було настільки багато непередбачуваних і небезпечних поворотів, що ця ділянка дороги отримав назву «Кривава 66-я». Деякі туристи були так налякані перспективою їзди по серпантинах, що наймали місцевих жителів, щоб ті вели їх автомобіль, поки не почнеться більш легкий маршрут.

траса 66

Під час Другої світової війни по трасі 66 стало їздити ще більше переселенців: в Каліфорнії з’явилося багато нових робочих місць на підприємствах оборонної промисловості. Знаменитий фізик Річард Фейнман, який брав участь у Манхеттенському проекті, регулярно проїжджав по трасі 66 по 100 миль, щоб відвідати свою вмираючу від туберкульозу дружину в санаторії. У 50-ті роки минулого століття трасу заполонили відпочиваючі, направлвшиеся в Лос-Анджелес. Це було на руку місцевим жителям, які придумували для туристів розваги і заробляли на цьому чималі гроші.

Початок кінця траси 66 намітилося в 1956 році: президент Ейзенхауер підписав закон про федеральних дорогах. Цей закон був створений під впливом його юнацьких вражень про Першій світовій війні, коли він, будучи молодим солдатом, їздив по Німеччині на вантажівці — з тих пір він вважав, що подібна німецької мережа автодоріг буде незамінна для системи національної оборони. За час свого існування (близько 60 років) траса постійно міняла свій маршрут, тому що інженери шукали все більш і більш прямих шляхів між населеними пунктами. У підсумку виявилося більш раціональним замінити віджилу свій вік заслужену дорогу новими трасами.

Затишні придорожні містечка, вирощені трасою 66, майже суцільно складалися з закусочних і автозаправок, стали порожніти, а потім і зовсім вимирати, коли на зміну старій дорозі прийшли шикарні швидкісні автомагістралі. Зараз у деяких штатах збереглися ділянки тієї легендарної траси, усіяні кладовищами автомобілів, покинутими будинками відпочинку і придорожніми кафе.

траса 66

траса 66

траса 66

Споруди зберігаються в первозданному вигляді, нехай ними ніхто не користується. Все ж траса 66 продовжує функціонувати як туристичний об’єкт: там є комплекси вінтажних міні-готелів і парки атракціонів. Досі траса 66 поряд зі Статуєю свободи і Емпайр Стейт Білдінг вважається одним з найважливіших символів США.

траса 66

траса 66

траса 66

траса 66

;