Заряджена Mazda 3 mps — спорткар для чоловіків, що люблять швидку їзду

Можна любити або ненавидіти «Мазду», але не можна не визнати, що в останні роки ця скромна японська компанія серйозно просунулася в спортивному і дизайнерському починаннях. А Mazda 3 MPS, героїня сьогоднішнього тесту, мабуть, є одним з найбільш яскравих тому підтверджень.

Не просто так. Наприклад, це найшвидша на сьогодні «Мазда», і навіть екзотичне купе RX-8 від неї відстане. Ще Mazda3 MPS — найпоширеніша зі спортивних «Маздою». І, нарешті, з цих самих спортивних «Маздою» вона ще й сама нова. Важливо також, що найбільш доступна і практична.

Перше покоління зарядженої «матрьошки» їздило в донезмоги овечій шкурі. Серйозна динаміка і відмінна керованість ховалися в буденному вигляді. Розпізнати в цій машині вовка з першого погляду вдавалося далеко не кожному. Сучасна версія куди радикальніше і свіже!

З дебютом «троячки» другого покоління почався новий виток еволюції дизайну в стилі zoom-zoom. Яскраво-червона «эмпээска» дзвенить гранями і майстерно спряженими поверхнями. Враження, що навіть стоячи на місці, цей хетчбек розрізає простір і мчить вперед. Крила акцентовані, світлотехніка гіпертрофована, а передня частина тепер ще й ощерилась пащею повітрозабірника (а як незвичайна пластикова фальшрадіаторная решітка з кількома посмішками!). Вінчають картину ефектні спицеві диски, які у «Мазді» називають тривимірними. Великий крок вперед в дизайні очевидний, а версія МПС в цілому виглядає набагато зліший і ефектніше стандартного варіанту.

Кузов не тільки виглядає по-новому, але і таїть в собі ряд удосконалень, які дозволили скинути 25 кг зайвої ваги і зробити структуру міцніше приблизно на 15 %. Високоміцної сталі тут на 17% більше, ніж раніше. Зони установки чашок амортизаторів посилені, центральний тунель став товщий. Японці також повідомляють про поліпшення аеродинаміки і стабільності на великій швидкості, а також про додаткової притискної сили, яке створює гарне антикрило на п’ятій двері. Що ж, для машини з великими колесами і розвиненим обвісом коефіцієнт аеродинамічного опору і справді вельми непоганий — 0,32 Сх.

Всередині топ-версії виявляються добротні спортивні крісла з хорошою бічною підтримкою і емблемою «MPS» на спинці. Кермо і кожух важеля КПП прошиті червоною ниткою, підсвічування приладів такого ж кольору. Панелі оброблені цікавим темно-червоним пластиком з переливом, а оздоблення сидінь в центральній частині текстурою і візерунком перегукується з цими накладками. Стильно.

Зі стелі пробиваються синенькі промінчики — це точкова діодне підсвічування. Прилади також мають синій в оформленні. А смужки навколо блоку управління аудіосистемою, як і на минулій версії, починають підморгувати при зміні гучності звуку. Також помигивают та індикатори роздільного клімат-контролю при зміні температури. Все це трохи віддає стритрейсерством і орієнтацією розробників на відносно молоду цільову аудиторію.

Заряджена Mazda 3 mps — спорткар для чоловіків, що люблять швидку їзду. Тим не менш, салон подорослішав і додав в якості. Передня панель оброблена приємним пружним пластиком, якість збірки покращено. Але є і бюджетні рішення, які не дають забути, що ти в салоні «Мазди». Наприклад, відверто убогий зеленуватий інформаційний дисплейчик, який в російських машинах стоїть замість кольорового з навігацією (як в Європі). Або дешевий звук захлопывающихся дверей. Або, як і раніше, не краща звукоізоляція, особливо арок.

Втім, доступна ціна, завжди має слушні причини для існування, а наша «Мазда» хороша в першу чергу ходовими якостями, за які, мабуть, і почнемо.

Коротко про поліпшення. Добре відомий нам 2,3 MZR з прямим уприскуванням DISI з турбіною забезпечили новою програмою управління дросельною заслінкою і системою впуску. Характеристики не змінилися (260 л. с. і 380 Нм), а ось управління тягою (вірніше, її наростання) стало трохи плавніше. Просунутий трекшн-контроль управляє тиском наддуву тепер більш гнучко, роблячи роботу самоблокирующегося диференціала плавніше. Якщо ви «зелений», то напевно зрадієте ще і тому, що двигун тепер відповідає нормам Євро-5, завдяки небаченому досі каталітичному нейтрализатору, зробленим за допомогою нано-технологій.

А ось коробка передач конструктивно змін не зазнала, хіба що передавальні числа тепер трішки розтягнули, щоб трохи покращити показники економічності. Архітектура підвісок точно така ж, як і на попередній моделі — МакФерсон спереду, ззаду багаторичажка. Характеристики піддалися корекції, елементи ходової посилені. Така ось точна донастройка.

Двигун добре тягне з самого низу, дозволяючи рушати при правильному педалюванні навіть з неодружених. Момент і тяга наростають плавніше, і управляти ними стало трішки зручніше. Але тільки якщо мова йде про громадянські режимах руху. Варто поїхати на всі гроші, як «Мазда» відразу перетворюється в норовистую потужну передньопривідну бестію, де передні колеса не завжди ведуть себе так, як того бажає сидить за кермом.

Тут ще треба визначитися, як їздити. Або з включеними системами, або без. В обох випадках можна переміщатися дуже швидко. Але якщо «електронний нашийник» відключений, знайте, що тепер у вас немає розумного і коректного помічника і всі принади перевантаженого тягою переднього приводу доведеться вирішувати самостійно. Ми, зрозуміло справа, вибираємо варіант без помічників — самий чесний. Але перед цим оцінюємо їх роботу. У режимі їзди «за замовчуванням» MPS менше нишпорить в сторони і відчутно розвантажує кермо від паразитних моментних подруливаний. І це відбувається досить непомітно. Але в той же час ти відчуваєш, що машина видає максимум можливостей, що мотор весь час як би злегка придушений, що машина не розкриває динаміки в повній мірі. Думаю, влітку, на розігрітій гумі і гарячому сухому асфальті допомогу страховиків виявилося б ще більш непомітною.

;

Характер мотора майже не змінився. До 3 000 оборотів він просто впевнено тягне, дозволяючи достатньо динамічно, але в той же час і економічно їхати в міському потоці. З 3 000 до 4 000 оборотів відбувається швидке наростання тяги, і потім турбіна робить потужний вдих в легені двигуна і починається те, за що люди люблять MPS. Потужне легке прискорення, ривок вперед! І якщо на перших двох передачах через пробуксовування можливості движка повною мірою розкрити не вдається, то на вищих передачах — це просто захоплення. Можливості двигуна добре демонструє те, як напористо машина прискорюється на 6 передачі зі 120 до 200 км/ч.

Однак стільки «коней» і «ньютонів» на передніх колесах обертаються і поруч мінусів. Жорстка підвіска тут не краща з точки зору енергоємності, і якщо ви їдете газ в підлогу, необхідно пильно перевіряти стан дорожнього полотна. Та яма або вибоїна, за якою можна було відносно спокійно проїхати на фіксованій швидкості, під тягою готова повідомити потужний удар по передній підвісці. Настільки, що та «складеться» до обмежувача, повідомивши на кузов неприємний гучний удар.

Московські дороги напередодні зими — не кращої якості, і якщо їдеш швидко по колії або просто злегка розбитої поверхні, знову ж таки, прискорюючись, під тягою, треба бути готовим до постійного подруливанию. Бублик немов жива ходить з боку в бік. Самоблок, звичайно ж, додає стабільності. Але і його робота відчувається, коли розвантажене колесо раптом намацує пляма контакту — знову доводиться коректувати траєкторію руху. Втім, ганити самоблок я не збираюся. Відмінно пам’ятаю досвід їзди на інших заряджених хэтчах — без нього. Там ситуація з управлінням тягою куди більш запущена. Особливо у випадку, коли починаються повороти.

На «трійці-МПС» атака будь-якого віражу перетворюється в атракціон: розрахунок точки гальмування, вхід, відкриття дроселя, блокування, зачіп внутрішнім колесом і впевнений вихід з хорошим прискоренням! Причому момент блокування відчувається, а так само і те, як він впливає на рулежку. Спортивно? Ще як!

Любителям дріфту самоблок теж допомога. Є у мене парочка тарованих віражів, які іноді проходжу боком. Так от, я виставив в одному з них МПС, і встала та вже майже перпендикулярно траєкторії руху, глибоко. Сам я тисну на газ, тягну її тягою назад, та відчуваю, що розгорне зараз. Однак, на щастя, я недооцінив допомогу самоблока — машина зависла у мертвій точці так і вытащилась-таки на правильну траєкторію, приємно спіймавшись кермом в кінцевій точці.

До речі, руління тут так само, як і мотор, стало трохи краще і прозоріше, адже рульове управління тепер має не дві, а три точки фіксації, що по ідеї повинно було позначитися на чіткості роботи.

Рух на великій швидкості дається цьому автомобілю в радість. Стабільність руху підвищилася, нервозності ніякої немає, навіть якщо летиш 180-200 км/год по вологій дорозі. Гальмувати з такої швидкості теж не страшно, так що можеш відриватися в повний зріст, друг. Електроніка грамотно розподіляє зусилля по колесах, АБС тримає на прямій, чутливість педалі хороша, а ефективності точно таких же дисків і супортів, як на попередній версії, вистачає.

Оцінюючи весь спектр змін, що відбулися з цією машиною, можна і потрібно сказати, що вона змінилася тільки в кращу сторону. Всі сильні якості першої версії вона зберегла, всі погані так чи інакше скоригувала. Що стосується позиціювання у великому класі заряджених конкурентів, то і тут позиції Мazda3 MPS виглядають дуже впевнено. Ціна не кусається, зовнішність актуальна, динаміка — одна з кращих. Для любителів передньопривідного спорту є диференціал, що поки ще рідкість в класі. Іншими словами, ця MPS знову приречена на успіх, що цілком виправдано.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: