Найбільша авіакатастрофа в світі

Повітряні судна вважаються найбільш безпечними транспортними засобами у світі. Незважаючи на це, літаки теж падають. Відсоток виживання в таких катастрофах майже завжди дорівнює нулю. Саме тому кожне падіння повітряного судна завжди приводить весь світ в жах кількістю загиблих. Літаки падають з-за погодних умов, людського фактора або відмови техніки. Однак, рідко, але буває і так, що стає причиною банальний збіг обставин. Найбільша авіакатастрофа в світі відноситься саме до цієї категорії.

Сталося це в 1977 році в аеропорту острова Тенеріфе на Канарських островах. Два Боїнга 747 зіткнулися прямо на злітній смузі. Обидва лайнера – голландської компанії KLM і американської Pan American – загорілися в результаті чого загинуло 583 людини.

зіткнення боїнгів

На острові не повинно було бути ні одного з цих судів. Вони прямували на розташований неподалік острів Гран-Канарія, і, волею долі, саме в цей день терористи замінували зал очікування цього аеропорту. В теракті не було постраждалих, однак, адміністрація прийняла рішення тимчасово закрити термінал і два Боїнга перенаправили в аеропорту Лос-Родеос.

Цей аеропорт використовується здебільшого для внутрішніх рейсів і має тільки одну єдину смугу. У недільний день 27 березня там було дуже багато народу і літаків. Незважаючи на це обидва Боїнга успішно приземлилися і дочекались відкриття аеропорту на Гран-Канарія.

Борт компанії KLM повинен був встигнути повернутися на батьківщину. Для економії часу, екіпаж вирішив зробити дозаправку на Тенеріфе. Боялися не укластися в ліміт часу, дозволений для роботи пілотів. Тоді б довелося чекати наступного дня, щоб полетіти. Під час дозаправки їх борт загородив шлях на ВВП, тому ніхто не міг покинути Тенеріфе, хоча на Гран-Канарії аеропорт вже відкрили.

Екіпаж Pan American планували об’їхати Боїнг KLM, місця було достатньо, але вирішили чекати закінчення їх дозаправки. Після завершення диспетчери направили голландський борт на місце очікування зльоту, в кінець злітної смуги.

Трагедії могло б не статися, якби не втрутилася погода. На аеропорт опустився туман і видимість стала стрімко знижуватися. Лос-Родеос не був обладнаний оглядовим локатором, який відстежував би положення літаків на землі й диспетчери орієнтувалися лише на радіообмін інформацією про розташування літаків.

Боїнг американців був спрямований слідом за голландцями, з вказівками звернути на бічну доріжку і, тим самим, звільнити смугу для вльоту голландського Боїнга. Поворот на зазначену доріжку був занадто крутим, в умовах поганої видимості було важко повернути літак і американський екіпаж вирішив доїхати до наступної доріжки з зручним поворотом

З-за того, що у диспетчера, який керував обома літаками, був сильний іспанський акцент, екіпажам доводилося постійно перепитувати команди. В ефірі репліки накладалися один на одного, що створювало труднощі розуміння.

До того моменту, як американський борт проїхав потрібний поворот, але не досяг наступного, голландці були готові до зльоту і пілот запросив дозволу приступити до маневру.

В 17:05:53 башта управління радировала:

«KLM4805, вам дозволено на привід P набирайте і витримуйте ешелон 90. Після зльоту поворот направо, дотримуйтесь курсом 040 до захоплення радиала 335 ЗЛОДІЙ Лас-Пальмас».

Екіпаж Боїнга компанії KLM сприйняв цю команду як фактичний дозвіл на зліт. Другий пілот повторив інструкцію диспетчеру, невиразно додавши в кінці:

«…ми на зльоті» (англ. we’re now at take-off або англ. we’re now uh…taking off).

Диспетчер зрозумів відповідь як підтвердження того, що екіпаж готовий до злету, і підтвердив помилка екіпажу про дозвіл, сказавши «О. К.» Відразу додавши: «Будьте готові до зльоту, я вас викличу».

диспетчер

В цей же час екіпаж Pan American повідомляє диспетчеру, що ще не зійшов зі злітної смуги. Повідомлення диспетчера і американського екіпажу було б достатньо, щоб Боїнг KLM не починав зліт, але повідомлення наклалися один на одного і екіпаж їх не почув.

Тим часом диспетчер аеропорту інструктував американський екіпаж повідомити йому, коли злітна смуга буде вільна. Бортінженер KLM, почувши цю фразу, висловив побоювання, що Боїнг Pan American ще не пішов з смуги. Але, зайнятий зльотом командир екіпажу, продовжив маневр. Пілот повітряного судна KLM б дуже досвідченим і авторитет його був настільки високий, що слова бортінженера він не прийняв всерйоз.

Екіпаж Pan American занадто пізно побачив наближається борт KLM. Командир американського рейсу негайно дав повний газ і намагався піти зі злітно-посадкової смуги. Але на нього вже нісся Боїнг KLM. Його командир намагався терміново злетіти, але так як при повному баку палива швидкість зльоту літака значно знижена, не встиг набрати потрібну висоту.

зіткнення літаків

У момент зіткнення голландський Боїнг знаходився в повітрі, ніс і передня стійка не зачепили судно, однак, не встигли забратися основні опори шасі і чотири двигуна врізали по американському літаку.

Після удару, середня частина Боїнга Pan American була сильно пошкоджена, через що утворилися розломи врятувалося багато людей. Голландське судно KLM, без крил і з сильно пошкодженою носовою частиною, звалилося на злітну смугу, неподалік від Боїнга американців, і проскользило близько трьохсот метрів. Після цього обидва літака загорілися.

літаки загорілися

Всі пасажири борту KLM, яких було 234 людини, і 14 членів екіпажу загинули. З 396 осіб на борту Боїнга Pan American, врятувалися 61 чоловік, серед яких було троє членів екіпажу. 9 членів екіпажу загинули. Носова частина літака була пошкоджена менше, що і дозволило їм врятуватися.

Ця трагедія змусила Міжнародну організацію цивільної авіації розробити набір стандартних фраз. На острові Тенеріфе незабаром після події був встановлений меморіал. Він являє собою йде вгору і різко обривається кручені сходи. Вона є символом різко обірвані життя людей, які перебували на бортах літаків в той нещасливий день.

меморіал загиблим